Zarządzanie flotą

SCT Kraków — zasady, normy i co oznaczają dla floty dostawczej

  • 29/06/26
  • 7 min
Sznur samochodów na drodze czteropasmowej

Stan prawny: czerwiec 2026 

Kraków wprowadził strefę czystego transportu od 1 stycznia 2026 r. Dla firmy wysyłającej samochody dostawcze do centrum Krakowa albo obsługującej klientów w granicach IV obwodnicy to bardzo ważna zmiana. Diesel Euro 5, który dziś wjeżdża do Warszawy bez ograniczeń, w Krakowie wjedzie na podstawie dodatkowej opłaty albo już nie wjedzie do miasta.

Ten artykuł daje pełny obraz krakowskiej SCT z perspektywy floty: jaki obszar obejmuje, jakie normy są wymagane, jak działają opłaty przejściowe i — co ważne — dlaczego zwolnienia dla firm działają inaczej niż dla osób prywatnych.

SCT Kraków – to warto wiedzieć

  • SCT obowiązuje od 1 stycznia 2026 r. na obszarze ok. 60% miasta (wewnątrz IV obwodnicy).
  • Dla diesla dostawczego do 3,5 t wymagana norma to minimum Euro 6 lub rocznik 2014+.
  • Dla diesla ciężarowego powyżej 3,5 t wymagana norma to minimum Euro 6 lub rocznik 2012+.
  • Pojazdy firmowe mogą skorzystać ze zwolnień mieszkańców — od pierwszego dnia muszą spełniać normy.
  • Do końca 2028 r. pojazd niespełniający norm może wjechać odpłatnie. Od 1 stycznia 2029 r. — zakaz będzie bezwzględny.
  • Mandat za nieuprawniony wjazd: do 500 zł. System obejmuje ok. 200 kamer, docelowo 300.
  • Kraków to dziś najostrzejsza strefa w Polsce — ten sam poziom norm Warszawa osiągnie dopiero na etapie 3 od 2028 r.

Spis treści:

Jaki obszar obejmuje krakowska SCT

Strefa czystego transportu obejmuje ok. 60% powierzchni Krakowa — mniej więcej cały obszar wewnątrz IV obwodnicy. W praktyce oznacza to wszystkie dzielnice centralne i silnie zurbanizowane:

  • Stare Miasto, 
  • Krowodrza,
  • Grzegórzki,
  • Podgórze,
  • Dębniki,
  • Bronowice. 

Poza strefą pozostają peryferyjne dzielnice miasta.

Granica zachodnia i południowa to autostrada A4 (węzeł Balice – węzeł Bieżanów). Sama autostrada leży poza strefą — pojazd może nią przejechać tranzytem bez opłat. Granica północna przebiega wzdłuż drogi ekspresowej S52 i nowych tras północnych.

Interaktywna mapa strefy dostępna jest pod adresem sct.krakow.pl — po wpisaniu numeru rejestracyjnego system od razu pokazuje, czy pojazd spełnia normy i może wjechać bez opłat.

Strefa obowiązuje całą dobę, 7 dni w tygodniu, bez przerw i wyjątków czasowych.

Przeczytaj też: Strefy czystego transportu w Polsce — przewodnik dla firm z flotą dostawczą

Jakie normy są wymagane — tabela

Kraków zastosował dwa progi normowe w zależności od masy pojazdu. To ważne rozróżnienie dla flot mieszanych.

Typ pojazduNapędNorma min.Rocznik min.
Do 3,5 t (dostawcze, busy)DieselEuro 62014
Do 3,5 t (dostawcze, busy)Benzyna / LPGEuro 42005
Powyżej 3,5 t (ciężarowe)DieselEuro 62012
Powyżej 3,5 t (ciężarowe)BenzynaEuro 42005
Elektryczne (EV)—Bez ograniczeń—

 

Dla pojazdów elektrycznych nie obowiązują żadne normy emisji — wjeżdżają do strefy bez ograniczeń i bez rejestracji w systemie SCT (jeśli mają polskie tablice i są w ewidencji jako EV).

Normę Euro danego pojazdu można odczytać z dowodu rejestracyjnego (pole P.5 lub rubryka dotycząca emisji spalin). Przy jej braku orientacyjnym wyznacznikiem jest rok produkcji — ale w razie wątpliwości warto zweryfikować przez narzędzie sct.krakow.pl lub dokumentację techniczną pojazdu.

Pojazdy z zagranicznymi tablicami rejestracyjnymi nie są weryfikowane automatycznie przez system — muszą zostać zgłoszone ręcznie przed pierwszym wjazdem do strefy. Dotyczy to również pojazdów z UE.

Opłaty przejściowe 2026–2028 — stawki i rachunki

Kraków jako jedyne z działających dziś polskich miast z SCT wprowadził system opłat przejściowych dla pojazdów niespełniających norm. Oznacza to, że diesel Euro 5 lub starszy może legalnie wjechać do strefy — ale za pieniądze, i tylko do końca 2028 r.

Stawki opłat:

Rodzaj opłaty202620272028
Godzinowa2,50 zł/h2,50 zł/h2,50 zł/h
Dzienna5 zł (2 godz. z rzędu)15 zł (6 godz. z rzędu)—
Abonament miesięczny (30 dni)100 zł250 zł500 zł

 

Opłatę można wnosić:

  • przez aplikację mKraków, 
  • stronę sct.krakow.pl,
  • stacjonarnie przez strefomaty na wybranych stacjach paliw przy wjazdach do miasta.

Jak to wygląda dla firmy z flotą? 

Przy założeniu 20 wjazdów miesięcznie pojazdem Euro 5, każdy z pełnym dniem pracy w strefie, w 2026 r. koszt abonamentu to 100 zł/miesiąc. W 2027 r. — 250 zł/miesiąc. W 2028 r. — 500 zł/miesiąc. Dotyczy to jednego pojazdu.

Przy flocie 5 samochodów dostawczych niezgodnych z normami: odpowiednio 500 zł, 1 250 zł i 2 500 zł miesięcznie — tylko na opłaty za wjazd. I tak tylko do końca 2028 r., bo od 1 stycznia 2029 r. opłata przejściowa znika i pojazd po prostu nie wjedzie.

Po 31 grudnia 2028 r. do strefy w Krakowie wjadą wyłącznie pojazdy spełniające normy lub objęte ustawowymi wyjątkami. Żaden inny sposób wjazdu nie będzie dostępny.

Zwolnienia: co przysługuje firmom, a co nie

To jeden z najważniejszych punktów dla fleet managera — i najczęściej źle rozumiany.

Zwolnienia dla mieszkańców Krakowaobejmują osoby fizyczne zameldowane w Krakowie i rozliczające tu podatki, które posiadały pojazd przed 26 czerwca 2025 r. Takie osoby mogą wjeżdżać do strefy dowolnym autem, niezależnie od normy — bezterminowo, po zgłoszeniu pojazdu w systemie.

Firmy z tego zwolnienia nie korzystają. Uchwała wprost wskazuje: spółki i inne podmioty posiadające osobowość prawną z siedzibą w Krakowie nie mogą korzystać z wyłączeń przysługujących mieszkańcom. Jeśli pojazd firmowy nie spełnia normy Euro 6 (diesel) lub Euro 4 (benzyna), może wjechać do końca 2028 r. wyłącznie po uiszczeniu opłaty — a od 2029 r. nie wjedzie w ogóle.

To samo dotyczy firm spoza Krakowa: żadnych zwolnień, tylko normy lub opłaty przejściowe.

Wyjątki, które dotyczą flot:

  • pojazdy specjalne (pogotowie, straż, policja, wojsko) — wjazd bez ograniczeń,
  • pojazdy zabytkowe wpisane do rejestru — wjazd po zgłoszeniu,
  • pojazdy przewożące osoby z niepełnosprawnością z kartą parkingową — wjazd po zgłoszeniu (jeden pojazd na kartę).

Pojazdy użytkowe i ciężarowe firm operacyjnych — żadnych wyjątków.

Przeczytaj też: Kim jest fleet manager i jakie są jego obowiązki? Odpowiadamy!

Jak sprawdzić pojazd i zarejestrować go w systemie

Pojazdy z polskimi rejestracjami i spełniające normy są weryfikowane automatycznie przez system na podstawie Centralnej Ewidencji Pojazdów — właściciel nie musi nic robić. System kamer rozpoznaje tablicę i sprawdza normę przy każdym wjeździe.

Posiadacze pojazdów, które nie spełniają norm (i nie są uprawnione do zwolnienia) muszą wnieść opłatę przed wjazdem lub wykupić abonament. Robi się to przez sct.krakow.pl po wpisaniu numeru rejestracyjnego pojazdu.

Pojazdy zagraniczne — niezależnie od normy — muszą zostać zgłoszone w systemie przed pierwszym wjazdem. System nie weryfikuje ich automatycznie.

Jeśli pojazd firmowy kwalifikuje się do wyjątku (np. pojazd specjalny), konieczne jest złożenie wniosku i rejestracja w systemie ZTP Kraków. Bez rejestracji — nawet pojazd formalnie zwolniony może dostać mandat.

Obsługa systemu: 

  • sct.krakow.pl,
  • tel. 12 616 55 55, 
  • punkty obsługi przy wjazdach do strefy.

Co to oznacza dla planowania floty

Krakowska SCT nie jest tymczasowym utrudnieniem — to trwała zmiana warunków operowania w centrum miasta. Dla firm z dostawami na obszarze wewnątrz IV obwodnicy oznacza to konkretne decyzje flotowe.

Diesle Euro 5 i starsze wjeżdżają do Krakowa na opłacie przejściowej do końca 2028 r. — po tym terminie zakaz jest bezwzględny. Rotacja pojazdu na Euro 6 już dziś jest tańsza niż trzyletni rachunek za abonament przy intensywnej eksploatacji.

Diesle Euro 6 wjeżdżają bez ograniczeń i bez opłat. Dla dostawczaka do 3,5 t to rocznik 2014 i późniejszy; dla ciężarowego powyżej 3,5 t — rocznik 2012 i późniejszy.

Pojazdy elektryczne wjeżdżają bez ograniczeń — dziś, jutro i przy ewentualnych przyszłych zaostrzeniach norm. Dla floty z regularnymi dostawami do centrum Krakowa EV eliminuje ryzyko regulacyjne całkowicie.

Nie wiesz, czy Twoje pojazdy wjadą do Krakowa? Zdecyduj się na wynajem długoterminowy pojazdów dopasowanych do potrzeb Twojej firmy.

Fraikin pomoże też w zarządzania flotą. Skontaktuj się z naszym przedstawicielem i zoptymalizuj koszty!

Źródła:

FAQ - najczęściej zadawane pytania

Czy diesel Euro 5 wjedzie do Krakowa?

Do końca 2028 r. — tak, ale wyłącznie po wniesieniu opłaty (abonament lub opłata godzinowa/dzienna). Od 1 stycznia 2029 r. pojazd z Euro 5 nie wjedzie do strefy w żaden sposób. Dla floty z regularnymi dostawami warto policzyć, czy koszt abonamentów przez trzy lata nie przewyższa kosztu wymiany pojazdu.

Moja firma ma siedzibę w Krakowie — czy przysługuje mi zwolnienie?

Nie. Zwolnienia dla mieszkańców dotyczą wyłącznie osób fizycznych, nie firm z osobowością prawną. Pojazd firmowy zarejestrowany nawet w Krakowie musi spełniać normy lub płacić opłatę przejściową do końca 2028 r.

Jaka norma jest wymagana dla ciężarówki powyżej 3,5 t?

Dla diesla powyżej 3,5 t wymagana jest norma Euro 6 lub rocznik produkcji 2012 i późniejszy. To ostrzejszy wymóg niż dla aut osobowych w Warszawie na tym etapie.

Czy pojazd elektryczny wjedzie do krakowskiej SCT?

Dla diesla powyżej 3,5 t wymagana jest norma Euro 6 lub rocznik produkcji 2012 i późniejszy. To ostrzejszy wymóg niż dla aut osobowych w Warszawie na tym etapie.

Czy SCT obowiązuje w nocy i w weekendy?

Tak. Strefa działa 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, przez cały rok — bez przerw czasowych i bez wyłączeń sezonowych.

Przeczytaj także